卖完汽车卖保险,特斯拉的如意算盘能打响吗?

本文来源: 英为财情

Investing.com – 近期,在2021年度股东大会上,特斯拉 (NASDAQ:TSLA)的CEO马斯克宣布:特斯拉保险将在德克萨斯州上线,并希望在明年能够覆盖美国的大部分地区,该保险的客户费率将基于实际驾驶记录来衡量。马斯克表示非常看好汽车保险业务,他预计特斯拉的保险未来估值可能达到特斯拉汽车业务的30%至40%。

我们以特斯拉当前7930亿美元的估值来计算,特斯拉保险业务的理想估值能达到3000亿美元左右,远高于我国大部分保险企业的估值。显然,马斯克是要把保险业务当成特斯拉的另外一门主业,而非大家想象中的副业。


用户需求旺盛


根据调研报告显示,2011-2020年,中国车险保费收入持续壮大并突破8千亿元,但市场份额始终高度聚焦于传统保险机构,车企仍处边缘地带。不过用户对车企直营保险的呼声越来越强,2021年前三季度,中国广大汽车保险用户,有购买车企直营车险业务的意愿比例,高达66.44%,是无意愿比例的两倍。


特斯拉此时推出自营车险,从大局来说顺应了市场用户的意见,从对特斯拉本身和保险业来说,其实更是一个如意算盘。


新能源车险问题多


目前,车险的个别附加险种对纯电动车来说不适用,比如涉水险全称叫“发动机特别损失险”,而纯电动车没有发动机,因此并不在理赔范围内。


此前郑州洪灾导致大量新能源汽车受损。而在新能源汽车成本中,电池、电控及电机电控的成本总和约占全车成本的60%以上,这意味着,一旦电动汽车的三电系统遭遇进水故障,其将面临较燃油车更高的维修成本及二手车残值折损。通常新能源车险的价格要比同价位的燃油车要高。


对车险企业而言,承保新能源车相比燃油车会带来更大的不确定性。由于新能源汽车业务规模小但赔付率明显高于普通燃油车,出于经营角度考虑,不少险企确实是收紧了对新能源汽车的承保。


特斯拉车险的优势


特斯拉的车险是根据车辆的使用时间、里程,驾驶者习惯等信息进行设计,针对不同车主给出个性化定价的新型车险产品。也就是说,虽然车主都是一样的车,但保险范围、价格都可能大不相同。


车险表面上只是卖车服务的衍生,实际上可能是一场传统行业与大数据的碰撞试验,不止是特斯拉,许多保险公司都意识到未来保险业比拼的是大数据的较量。


在车联网技术逐渐普及的当下,汽车制造商由于掌握着硬件的话语权,相对于传统保险公司显然有着更强的组建车联网运营平台的优势,更有可能起到主导作用。在这种情况下,汽车制造商做保险,被视为车险业的一大“威胁”。


总结


在刚刚公布的特斯拉9月交付数据显示,特斯拉中国创下了56,006辆的全新纪录,环比增长27%,同比增长394%。其中,有52,153辆均交付于中国本土车主,国内月销量同环长均超过300%。Model Y代替Model3,成为其主力车型,国内售出33,033辆。


据保守估计,2030年特斯拉的全球保有量将超过2千万台,如果特斯拉的保险产品覆盖率能达到70%,每辆车年平均保费为4800元,则车险业务可实现收入672亿元。


即使是在全球缺少芯片的背景下,特斯拉的发展势头依旧很猛,加上未来非常具有想象空间的保险业务,我们将继续看好特斯拉的长期表现。

 
 

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